參考路橋施工經(jīng)驗(yàn),常用的預(yù)制空心板芯模為空氣膠囊內(nèi)胎模�？諝饽z囊內(nèi)胎�？梢灾貜�(fù)使用,適用于規(guī)格相同,數(shù)量較大的預(yù)制板廠;價(jià)格偏高,預(yù)制板數(shù)量較少時(shí)不太經(jīng)濟(jì);兩套空氣膠囊內(nèi)胎模,只能進(jìn)行單塊空心板的預(yù)制,還需待強(qiáng)脫模后再施工兩端堵頭混凝土。工序增多進(jìn)度較慢需專業(yè)人員操作如充氣程度,上浮控制,脫模時(shí)間等要領(lǐng)不易掌握鑒于水電行業(yè)路橋施工相對(duì)較少缺乏熟練人員和施工經(jīng)驗(yàn)。使用空氣膠囊內(nèi)胎模還存在很大風(fēng)險(xiǎn)不宜采用。圓孔空心板也有采用硬質(zhì)管做芯模的較空氣膠囊內(nèi)胎模簡(jiǎn)便直觀適用于數(shù)量較少的空心板預(yù)制可以一次采購(gòu)?fù)瑫r(shí)進(jìn)行多塊預(yù)制節(jié)省工期不需拆模一次成型較為經(jīng)濟(jì)。

預(yù)制空心板施工過(guò)程控制

公路橋預(yù)制空心板整體尺寸和預(yù)留空心尺寸均較小,故采用了圓柱體聚苯乙烯泡沫芯模一次布設(shè),預(yù)制板一次澆筑成型方式。即在預(yù)制板鋼筋安裝及外模加固完成后,暫不安裝封端混凝土橫向鋼筋,先將用透明膠帶對(duì)接至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的碾根聚苯乙烯泡沫圓柱體芯模穿入板中,利用預(yù)制板設(shè)計(jì)鋼筋和架立筋,準(zhǔn)確安裝芯模定位鋼筋并加固牢靠,較后再完成封端混凝土鋼筋安裝和堵頭模板加固。澆筑過(guò)程應(yīng)要點(diǎn)注意避免一次下料過(guò)多出現(xiàn)漏振或過(guò)振,因漏振會(huì)影響混凝土密實(shí),過(guò)振則會(huì)導(dǎo)致芯模上浮或偏移。芯模固定形式如圖1所示。

由于封端混凝土與板身混凝土一次澆筑成型,所以芯模無(wú)需拆除,相比pvc管芯模還有節(jié)省封端混凝土內(nèi)模,不必?fù)?dān)心芯模在振搗時(shí)破裂的優(yōu)點(diǎn)。考慮到不拆除的芯模重量過(guò)大可能改變橋板設(shè)計(jì)荷載,選用了10kg每立方米的聚苯乙烯泡沫,計(jì)算增加芯模后的單塊空心板重量增加15kg,僅為設(shè)計(jì)空心板自重的1/1000,均布后對(duì)橋板受力的影響可以忽略。

2.3預(yù)制空心板芯模經(jīng)濟(jì)性比較

僅比較直接成本,14塊空心板配3套空氣膠囊內(nèi)胎模(含備用1套)約需12000元,而公路橋二預(yù)制空心板全部采用聚苯乙烯泡沫的材料費(fèi)。包括機(jī)具改造加工費(fèi)約為8000元,節(jié)省成本4000多元。

3聚苯乙烯泡沫替代預(yù)應(yīng)力空心橋板芯模

交通橋是波波娜水電站進(jìn)廠公路橋,位于發(fā)電廠房尾水渠樁號(hào)尾0 137.100m處,是波波娜水電站進(jìn)入發(fā)電廠房韻通道,也是波波娜水電站防洪度汛的要點(diǎn)部位。交通橋荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí),基本烈度Ⅶ度,橋長(zhǎng)30m,橋面為20m單跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜空心板,斜度30度。

3.1聚苯乙烯泡沫芯模的選定

交通橋現(xiàn)澆空心板空心尺寸為74cm*69cm,屬倒角的四棱柱體,較公路橋預(yù)制空心板的空心尺寸更寬更高,芯模面板制作相對(duì)簡(jiǎn)單。一般情況下可以進(jìn)人操作的此類空心板宜采用定型模板,在空心板數(shù)量較大的情況下,優(yōu)勢(shì)比較明顯;若工期寬松,也可采用幾套定型模板,成本也不會(huì)很高。但本工程交通橋僅有6塊橋板,全部采用定型模板價(jià)格不菲,若采用單套芯模,則循環(huán)使用的工期較長(zhǎng)。綜合比較,還是采用聚苯乙烯泡沫芯模更為經(jīng)濟(jì)既可節(jié)省材料,也能保證工期。

3.2聚苯乙烯泡沫芯模施工過(guò)程控制

采用聚苯乙烯泡沫定型芯模后,芯模底部混凝土如何保證振搗密實(shí),如何確保底部現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量是必須要解決的技術(shù)難題。實(shí)際施工中,采用先澆底板,再放芯模邊澆筑,邊填充的分段施工方式。使這一問(wèn)題得到了很好的解決。

先將全長(zhǎng)19.16m聚苯乙烯泡沫定型一套芯模加工為13塊,其中1.5m長(zhǎng)12塊,1.16m長(zhǎng)1塊,前后兩端芯模加工成與空心板同角度的斜柱體。在鋼筋和外部模板制安完成后,芯模暫不就位,并在空心板較后澆筑的一端預(yù)留出2.0m長(zhǎng)范圍的頂板鋼筋,包括芯模定位鋼筋暫不綁扎。澆筑時(shí)從已綁扎好頂板鋼筋的一端開始,先澆筑靠前段的底板混凝土,振搗密實(shí)且保證混凝土面達(dá)到設(shè)計(jì)厚度,人工去除超出設(shè)計(jì)標(biāo)高較多的混凝土。振搗人員退出后,從預(yù)留位置置人第1塊芯模,由人工沿定位鋼筋平移至設(shè)計(jì)位置,待芯模準(zhǔn)確定位后,再開始下料澆筑該部位的側(cè)墻,頂板及下一段的底板混凝土。待第2段底板混凝土達(dá)標(biāo)后將第2塊芯模推入頂緊第1塊芯模依次循環(huán)澆筑。當(dāng)澆筑至較后一段時(shí),將預(yù)留段芯模底部混凝土振搗密實(shí)后再裝入芯模,并加固牢靠,較后綁扎頂板鋼筋,完成剩余空心板混凝土的澆筑。

為控制混凝土入倉(cāng)速度和鋪料厚度,確保芯模底部混凝土質(zhì)量,滿足邊鋪料,邊振搗的要求。具體采取了如下措施采用人工手推車送料,鐵鍬輔助下料,人工鐵耙鋪料方式嚴(yán)格控制下料厚度不超過(guò)20cm,一次鋪料長(zhǎng)度不超過(guò)50cm;要求質(zhì)檢人員專人專責(zé)盯倉(cāng),振搗人員必須進(jìn)入空心板內(nèi)部振搗,按照順橋板長(zhǎng)度方向平放φ50軟軸振搗棒,依次順序振搗,杜絕漏振;在第2層混凝土澆筑時(shí),注意兩側(cè)同步均勻下料,嚴(yán)格掌握振搗時(shí)間,嚴(yán)禁振搗棒拉料和過(guò)振,避免出現(xiàn)芯模偏移和上浮。對(duì)于聚苯乙烯泡沫芯模在板內(nèi)平移時(shí)破損剝落的掉渣,通過(guò)在后澆端端模底部預(yù)留清理孔及時(shí)用風(fēng)管吹除。

現(xiàn)澆空心橋板聚苯乙烯泡沫芯模定位及澆筑分層如圖2所示。

3.3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力空心板芯模經(jīng)濟(jì)性比較

交通橋現(xiàn)澆空心板全部采用聚苯乙烯泡沫的材料費(fèi),以及增加的定位鋼筋和加工費(fèi)約為15000元,采用1cm厚度木質(zhì)板材的材料費(fèi),尚不包括用于圍檁的方木為22000多元。比較芯模加固,拆除等的費(fèi)用和對(duì)工期的影響聚苯乙烯泡沫優(yōu)勢(shì)仍十分明顯。

4結(jié)語(yǔ)

聚苯乙烯泡沫芯模相比傳統(tǒng)的空氣膠囊內(nèi)胎模,定型模板,鋼木組合模板有著重量輕,易于采購(gòu),便于加工,成本低,操作簡(jiǎn)單,減少工序等的顯著優(yōu)勢(shì),特別適用于數(shù)量較少的空心板公路橋施工。

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